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这车真的是太美了!哪款SUV还能给人这样的感觉

2019-12-23 05:34 来源:   作者:频道管理员

「这车真的是太美了!」,这是笔者第一眼看到第 2 代大改款揽胜极光实车,脱口而出的一句话。

会有这样的想法,可说归功于与初代极光车系一脉相承的优美基因。首次于 2011 年推出的揽胜极光,是揽胜家族中体型最小、最为轻巧的成员,为揽胜抢攻豪华小型 SUV 市场的一大战力。上市后,其连续 6 年间全球年销售皆在 10 万辆以上,市场上也不乏向其「致敬」的作品,足见其外型设定与产品实力的成功之处。

而在经过约 7 年的产品周期,揽胜原厂终于在 2018 年 11 月带来第 2 代大改款揽胜极光,其以承袭初代时尚的紧致身型,搭配可结合电气化动力的全新 PTA 底盘架构、48V 轻油电技术、ClearSight 电子后视镜与引擎盖透视功能,再度成为全球车迷的目光焦点。

优美身型乍看跟第 1 代很像,但其实很不一样

说实在,1 年前在原厂网站看到新一代极光的样貌时,笔者对其外观的第一印象是「怎么跟第 1 代这么像啊!」。

而慢慢细细品味后,会发现大改款极光的设计,其实「乍看很像,但其实很不一样」。悬浮式对比色车顶、车侧钣件上扬的高腰线,都不难看出与前代一脉相传的血缘关系,甚至新一代极光还维持相当紧致的身型,车身长宽高分别为 4,371x 1,996x 1,649mm、轴距 2,681mm,车长与前代一模一样,仅加宽 10mm、加高 14mm,轴距则放大 21mm,凸显出原厂团队刻意不过度调整极光的身型、保留其设计精随,并与星脉星脉等其他家族成员做出差异化。

而细看之后,原厂在细节处以更为科技感的铺陈,持续让大改款极光拥有如时尚精品般的不败地位。车头处锐利的头灯组依旧,但其造型趋于细扁、不再像前代拥有阶梯式的棱角,呈现类似星脉车系凤眼般的视觉效果,LED 头灯组内的昼行灯排列简约,还可选配矩阵式 LED 头灯组,水箱护罩也以更为圆润的风格和蚌式引擎盖结合,带来天衣无缝的感受,横置的「Range Rover」字样亦是其不容错认的家族精神表征。

而试驾的车型因选配 R-Dynamic 黑色外观套件,除了 R-Dynamic 套件既有的水箱护罩饰框、前保杠进气口鳍片、A 柱下方侧通风口、双边单出矩形排气尾管饰板与前后揽胜字样,皆由原先的铜色换为黑色涂装外,更加入亮泽黑引擎盖散热孔,搭配试驾车白车色,视觉对比效果更为突出。

车侧部分,P250 R-Dynamic SE 标配的黑色对比色车顶,搭配黑色后视镜涂装,带来极光不容错认的悬浮式设计,上方的鲨鱼鳍天线则在其内藏有电子后视镜镜头。但在新一代极光上原厂导入与星脉车系相同的隐藏式车门把手,把手未弹出前、可与钣件形成天衣无缝的高腰线布局;弹出后则有着邀请乘员进入的仪式感,将这项科技的美感做到炉火纯青。外扩的轮拱下,是前后皆为 20 寸多辐式铝圈,带来满满的视觉张力,配胎为 Pirelli Scorpion Zero All Season 四季胎、尺寸为 235/50 R20,而从前保杠一路延伸至车尾的黑色饰条,则有着画龙点睛之效。

车尾新一代极光也与星脉相同,采用横跨两侧的横栅式车尾灯、双侧皆辅以两个ㄩ字型 LED 灯条设定,但其内透过 LED 的多层次排列、带来 3D 般的立体效果,是笔者认为「最有温度的科技铺陈」。中央偌大的揽胜字样前后呼应,下方的倒 U 型黑色饰板则带来饱满的力量感,替极光型塑相当浑然天成的收尾。

带有温度与人性的高科技植入内饰,双触控荧幕、ClearSight 皆成亮点

走进内饰,大量的高科技植入,更是新一代极光蜕变的重头戏。前代即便在产品末期带来 InControl 触控荧幕界面,但许多细节已不难看出其产品世代较旧之感。而在第 2 代极光上,水平阶层式中控台布局依旧,但举凡品牌最新的 12.3 寸全数位仪表、Touch Pro Duo 双触控荧幕都为标配,带来十足的高科技感受,更有搭载导航与 Apple CarPlay 连接,还具有声控、可学习使用者习惯的智慧设定功能,试驾车型也标配聆听效果不俗的 380 瓦 Meridian 音响。

而中央可以调整倾斜角度的 10 寸触控荧幕,搭配下方同样由触控荧幕与 2 大环型旋钮的组合,之前在星脉等车系上都并不陌生,优点是在车辆未发动时,能形成上下皆相当简约的镜面,但缺点则是容易反光和形成「指纹收集器」。而且下方荧幕可在空调、车辆行车模式、设定等功能切换的操作逻辑,仍需花时间适应,切换行车模式容易将环形旋钮转过头。另外,包含陡坡缓降、ESP 等功能都是与镜面结合的电容式按键,初次使用若不熟悉容易误触。

驾驶座前方的 12.3 寸数位仪表,可在「双环仪表」、「单环仪表」、「全荧幕地图」、「多媒体模式」、「驾驶辅助检视」等多种模式切换,抬头显示器则为选配。而 4 辐式方向盘造型也与其余揽胜家族如出一辙,上方控键为镜面设计、相关功能会在需要时亮起,但极光在左侧的环形按键边缘加入触控滑动功能,好处是可以快速调整音量,但也容易在切换仪表信息时误触。

新一代极光还有一大科技亮点,就是品牌首度导入的 ClearSight 电子车内后视镜、Ground View 对地视野透视功能。ClearSight 是将 9.5 寸高分辨率彩色荧幕隐藏在镜面后方,透过车顶上方的 170 万画素、60 FPS 的防水镜头,将传统后视镜仅能掌握 25 度的后方视野、大幅提升至 50 度广角,其优势为当行李或后座乘客遮住后档,驾驶依然能掌握后方视线。实际使用下其分辨率相当清晰、甚至室内跟夜间也相当清晰,可透过拨钮在传统镜面、电子后视镜功能之间切换,切换到电子后视镜后还可调整上下视野角度与亮度,不过电子后视镜模式则看不到车体作为参考物,是使用上需熟悉的一点。

Ground View 则是可透过前方环景摄影镜头、呈现引擎盖下方路况画面,就像让引擎室变透明了一样,在进行越野活动、都会停车时相当实用,试驾的 P250 R-Dynamic SE 车型还同步整合 360 度环景、自动停车、以及声纳水深侦测系统。

试驾车座椅前后皆采用 Grained Leather 真皮包覆,双前座更拥有 14 向电动椅附腰靠与记忆,泡棉设定舒适度与支撑性兼具。后座空间部分,由于轴距放大 21mm,膝部空间相较初代有着明显提升,以笔者 178 公分的身材乘坐,膝部空间约有 2 个拳头,在打开全景玻璃车顶遮阳帘后视野相当开阔、头部则约有 1 拳又 2 指的余裕,以小型 LSUV 而言算是相当出色。后排支援 4/2/4 分离倾倒、原厂强调容积较前代放大 10%,行李厢未倾倒前有 472 公升、倾倒后则可扩充至 1,156 公升之谱,试驾车型上更标配踢脚感应式尾门。

48V P250 动力足、全新底盘行路舒适性令人惊艳

打开极光的引擎室,其维持蚌式引擎盖、并透过多项防水胶条与进气口等工程,让涉水能力从 500 mm 提升至 600 mm。引擎室内国内不论 P200、或此次试驾的 P250 动力,皆采用的是一具排气量 1,997 c.c.的 2.0 升 Ingenium 直列 4 缸涡轮增压引擎,搭配 9 速手自一体变速箱与 Efficient Driveline 智能型 AWD 四轮驱动下,P250 车型可在 5,500 转时供输 249 匹最大马力,并在 1,300 至 4,500 转时提供 365N.m的最大扭矩。

而第 2 代极光车系最大的动力亮点就在于导入 48V Mild-Hybrid 轻油电科技,台湾市场不论 P200、P250 车型皆具有 48V。其整套系统是分别由 BiSG 皮带式起动马达发电机、48V 锂电池电瓶套件(14 个 8Ah 锂离子袋型电池组成/至多可储存 200Wh 电能)、12-48V DC/DC 电流转换器构成。原厂强调其引擎与马达可同时驱动车辆,但引擎仍是主要动力来源,马达则是作为辅助动力、减轻车辆负担之用,可在 Start&Stop 熄火后起步时提供高达 140Nm 的电动扭矩,并具配降低油耗 6%、与每公里减少 CO2 排放 8 公克的效果。

不过相较部分对手,是在冷车起动时就由 48V 整合马达发电机带动,揽胜的这套系统在冷车起动、或低温起步时是以传统 12V 马达起动,车辆行进间、以高温启闭引擎怠速自动熄火时,才是使用 48V BiSG 皮带式起动马达发电机启动引擎,48V 可加快熄火/起动时的起步速度。而时速低于 17 公里下,其引擎会自动熄火以回收动能。不过在笔者试驾的过程中,这套系统不一定每次都会在时速低于 17 公里自动熄火,而且有时短短熄火几秒、就会又自动起动引擎,可见其 48V 科技主要是降低引擎电系的负担为主。

而虽然车重来到 1,818 公斤之谱,但其高达 249 匹马力的输出,在 9 速手自排绵密的升档与降档节奏搭配下,日常行车依旧绰绰有余,加速线性且偶而大脚油门还是能带来爽快的贴背感。其 Terrain Response 2 全地形反应系统仅可在「ECO 省油」、「舒适」、「草地/砾石/雪地」、「泥泞地/车辙地」、「沙地」共 5 种行车模式切换,「ECO 省油」模式下的油门反应较为温和,将变速箱切换到 S 档、更是能感受不俗的引擎声浪,适时利用换档拨片更能加快换档速度,笔者观察到其时速 100 公里左右切到 9 档的转速约在 1,500 转左右,维持一定的燃油经济性。极光 的加速曲线不会过于突兀、不会让车内成员不适,整体调性仍能兼顾行车舒适。

在车身动态部分,新一代极光换上原厂称之为 PTA(Premium Tranverse Architecture)的底盘架构,强调其车身结构 99.9%皆为全新部件,并采用高硬度钢材与轻量化材质打造,不仅头灯处钣件间细降低至 1mm,车身刚性也比旧款高出 13%,底盘虽未如家族高阶成员可搭载气压悬挂,但可另行选配含电控阻尼电子悬挂的主动式动态系统。实际驾驭下,笔者认为这具底盘的扎实性与行车稳定性相当出色,底盘回传的路噪与车窗风切声也微乎其微,再加上原厂称为指挥家式的高坐姿座椅,笔者常常会误以为自己就是在驾驶其老大哥揽胜车系,足见其在舒适性的营造功夫了得。

受惠于短车头布局,再加上不会过于轻手的转向手感,极光 车头指向性仍可称得上灵活。因为悬挂仍属兼顾越野需求的长行程设定、阻尼也偏向舒适,所以激烈操驾下,先天上难免侧倾较大。不过极光的悬挂也并不是全盘趋于软调,仍保留一定的支撑性,足敷日常的 On-Road 驾驭。刹车踏板较软,但其制动节奏线性,可说相当好掌握。

标配全速域 ACC、LKA,惟半自动驾驶列为选配稍嫌可惜

吸引力超越前代,更具魅力的英伦时尚尤物

总结而言,极光可说是更具魅力的英伦时尚尤物,更臻精致与科技化的产品实力,让其在豪华品牌小型 SUV 持续占有独特的地位,笔者相信将其形容为「精品」一点也不为过,车系 35.58万元起的售价也足具竞争力。


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